一直以來，上山幾乎都是朝著駁坎或遺址的方向。
嵐山工作站，一個可能永遠不會再去的地方了，卻一直很想替被山嵐埋沒的它留下些什麼。
(圖片擷取自網路上，如有侵權請留言告知，會盡速移除。)
第一次聽到嵐山工作站，是山社學長提到了這個地方，立馬上網搜尋了關鍵字，
發現了這張彌留珍貴的圖，開啟了這段旅程。
今年去的樣子：窗戶在臨走之前封了起來，保持了現在的完整性。
一切的一切，對我還說還是很新，沒有太舊。
尚未消失但快要消失的工作站......
放上前輩做的尋寶攻略圖XD
這是辦公室正門口右邊的文件室吧!門被鎖起來了~
辦公室右手邊的樓梯，通往榮山宮。看之前的紀錄還是有人找不到它的所在位置，這次去芒草被清得蠻乾淨的!!
今昔......
2.5獵寮，一路上獵路好走，許多陷阱遍佈，這個獵寮有外套藏水......在此午餐~
之後的獵寮，都已倒塌，第五獵寮之後的獵寮幾乎沒有什麼人要去了，獵人還要翻越岩稜、2288峰，一路上有刺植物、刺柏、芒草，也難怪獵人也不想大老遠得去那邊就只為了抓一隻山羌。
七腳川山三角點，三等，展望爛，是個吃午餐的好地方，也是此行唯一一顆三角點。
走得很怒的裸岩區。
有著360度展望的2288峰頂，裕嘉遠目。
之後跟的花蓮特遣隊路條，下切到了鐵道。這一段鐵道在地圖上沒有，可能是日本人所建的。
籠翠隧道分岔
往工作站遇到的第一段架空鐵道，雖然有白色輔助繩，但還是超抖。
左邊是車庫房~
枕木上厚厚的青苔，一樣的路，走過的卻不再是機關車......。
22號火車頭，埋在芒草堆中，車燈也掉了。機關車，又稱做蹦蹦車，因為行經鐵軌時會發出"蹦蹦"作響的聲音。
曾經的工作站頗有日本風情的感覺。
民國49年（1960）太魯閣林場改為木瓜林區管理處嵐山工作站。78年（1989）停止伐木後，嵐山工作站併入新城工作站，移至新城鄉新城村立霧溪畔。
嵐山工作站運材方式是利用鐵道和流籠索道，流籠索道的終點和鐵路車站，大約位在目前入山檢查哨的位置，現今已找不到鐵道的痕跡。從沙婆礑到木瓜山事業區第十八林班，
共有三段索道及二十五公里餘的山地運材鐵道。三段索道由下而上，分別為一號、二號、三號索道，斜距長分別為1620公尺、1800公尺、1200公尺。
一號索道爬升到800公尺左右高度，在一、二號索道間有長約1.8公里的鐵道接駁。二號所道銜接三號索道，爬升到海拔1900公尺左右，再有五公里的接駁鐵道，方可達嵐山工作站。
(本文節錄台大山社SYH文章：研海林道與嵐山地鐵)
嵐山鐵道，又被叫做嵐山山地鐵道或嵐山森林鐵道，是早期登山客攀登奇萊東稜或帕托魯山很方便的一條路線。
不管它被稱為什麼，其鐵道和山林的融合，就很值得讓人去親身感受!
二十四年後的我們，只能從紅檜的餘燼中感受當年的光景......。
根據花蓮林管處的員工表示，嵐山和哈崙工作站擁有比宜蘭太平山林場
更好的觀光潛力，可惜沒有機會開發。 日治昭和14年（西元1939年），
繼林田山、木瓜山後，日人又著手開發「研海事業區」
（研海事業區以立霧溪流域為中心，北接大濁水溪右岸事業區，
南連木瓜山事業區，面積七萬九千零八十公頃，現劃分三十林班，
四百七十小班）之嵐山、帕托魯山、太魯閣主山一帶之木材，
是為「太魯閣林場」（太魯閣林場原名南邦林業株式會社花蓮港支店，
於民國三十一年（昭和十七年）成立，光復後接管改稱太平山林場太魯閣分場，三十七年一月獨立為太魯閣林場。
一直不太能理解，為什麼嵐山鐵路不能像阿里山這般適度地開發為遊樂區？
這個繁華落盡的小鎮，並列東部三大林場鐵道：嵐山、哈崙、林田山。唯獨嵐山被世人所遺忘，近年才有人憶起。
開發遊樂區為山林帶來的傷害不可小覷，但是一方面可以有效的保護工作站的遺址，供後人憑弔。
曾經是東亞、甚至是世界第一長的索道，如今也在蠻荒中隱匿。
四十九年省林產管理局改組為林務局，將太魯閣林場（木瓜山林場已併入）
與花蓮山林管理所所轄的新城、壽豐、鳳林三所，及林田山伐木工作站合併為
台灣省政府農林廳林務局木瓜林區管理處（花蓮縣志卷十七，頁43）。
後再合併玉里林區管理處為花蓮林區管理處。）。
太魯閣林場作業區包括巴托魯山（3100m）、啟源山（2376m）、
籠翠山（榮山，2383m）、夫婦山（2051m）、嵐山等。民國37年（1948）1月1日，
原太平山林場太魯閣分場獨立為台灣省林務局直屬太魯閣林場，轄嵐山分場。
48年（1959）2月，太魯閣林場於左倉新建運材索道（一號索道）竣工，
全長1,500公尺，主索直徑36mm，載重量可達6噸，為本省最大之索道，該林場年產力已增至30,000以上。
往工作站中途接嵐山山地鐵路立霧溪支線，向北偏東，沿1950m到2000m等高線間行至江口山西側。嵐山山地鐵路太魯閣主線從工作站出發，在高度2100到2150公尺間往北，遇帕托魯山折向西北，止於帕托魯山西側。更北有一條廢棄鐵路，標高在2450到2500公尺之間。鐵路主線和支線各沿榮山東西二側北行。工作站砍伐的木材有鐵杉、亞杉、紅檜、扁柏、紅豆杉、香杉等針葉樹種，木材從三號索道發送點到三號索道著點，再從三號索道著點到二號索道發送點，從二號索道發送點到二號索道著點，再從二號索道著點到一號索道發送點到一號索道著點，用柴油機關車運到太昌貯木場（現太昌國小）裡存放。
民國七十八年停止伐木後，一號索道在八十年拆除，二號索道因颱風損傷，自然崩毀，三號索道亦在九十一年拆除。運材鐵道經過的四個隧道已坍塌（四座隧道有二座在三號索到至嵐山工作站間，一座在工作站西邊不遠的主線上，一座在支線末端），木造橋樑也損壞，鐵道上滿生青苔，雜草覆蓋。
崩塌的西側隧道口(地表流為活水源，可充當水源飲用。)
伐木全盛期的民國六十年左右，工作站員工多達三、四百人，其子女可就讀本校嵐山分校（民國四十六年設置），有教室二間。嵐山工作站有辦公廳、製材所、員工宿舍、福利社
共十多幢檜木屋，沿線還有運材工寮、養路工寮；山上須自行發電。在山上工作具危險性，曾發生作業時跌落山谷、台車摔落、運材索道曳索中斷、機關車出軌、搶修坍方被落石
擊中等慘劇。
販賣部旁的倉庫，鐵捲門可以拉開，裡頭是滿滿的防火消防用具。
應付檢查的空箱子。
防火工具倉庫
東西都超新的，看不出歲月的痕跡。
榮山宮
荒廢的金爐
裡頭的神祉已經移往新城工作站了。
香爐也被植被攻占!!
嵐山工作站，一個可能永遠不會再去的地方了，卻一直很想替被山嵐埋沒的它留下些什麼。
(圖片擷取自網路上，如有侵權請留言告知，會盡速移除。)
第一次聽到嵐山工作站，是山社學長提到了這個地方，立馬上網搜尋了關鍵字，
發現了這張彌留珍貴的圖，開啟了這段旅程。
今年去的樣子：窗戶在臨走之前封了起來，保持了現在的完整性。
一切的一切，對我還說還是很新，沒有太舊。
尚未消失但快要消失的工作站......
放上前輩做的尋寶攻略圖XD
這是辦公室正門口右邊的文件室吧!門被鎖起來了~
辦公室右手邊的樓梯，通往榮山宮。看之前的紀錄還是有人找不到它的所在位置，這次去芒草被清得蠻乾淨的!!
今昔......
2.5獵寮，一路上獵路好走，許多陷阱遍佈，這個獵寮有外套藏水......在此午餐~
之後的獵寮，都已倒塌，第五獵寮之後的獵寮幾乎沒有什麼人要去了，獵人還要翻越岩稜、2288峰，一路上有刺植物、刺柏、芒草，也難怪獵人也不想大老遠得去那邊就只為了抓一隻山羌。
七腳川山三角點，三等，展望爛，是個吃午餐的好地方，也是此行唯一一顆三角點。
走得很怒的裸岩區。
有著360度展望的2288峰頂，裕嘉遠目。
之後跟的花蓮特遣隊路條，下切到了鐵道。這一段鐵道在地圖上沒有，可能是日本人所建的。
籠翠隧道分岔
往工作站遇到的第一段架空鐵道，雖然有白色輔助繩，但還是超抖。
左邊是車庫房~
枕木上厚厚的青苔，一樣的路，走過的卻不再是機關車......。
22號火車頭，埋在芒草堆中，車燈也掉了。機關車，又稱做蹦蹦車，因為行經鐵軌時會發出"蹦蹦"作響的聲音。
曾經的工作站頗有日本風情的感覺。
民國49年（1960）太魯閣林場改為木瓜林區管理處嵐山工作站。78年（1989）停止伐木後，嵐山工作站併入新城工作站，移至新城鄉新城村立霧溪畔。
嵐山工作站運材方式是利用鐵道和流籠索道，流籠索道的終點和鐵路車站，大約位在目前入山檢查哨的位置，現今已找不到鐵道的痕跡。從沙婆礑到木瓜山事業區第十八林班，
共有三段索道及二十五公里餘的山地運材鐵道。三段索道由下而上，分別為一號、二號、三號索道，斜距長分別為1620公尺、1800公尺、1200公尺。
一號索道爬升到800公尺左右高度，在一、二號索道間有長約1.8公里的鐵道接駁。二號所道銜接三號索道，爬升到海拔1900公尺左右，再有五公里的接駁鐵道，方可達嵐山工作站。
(本文節錄台大山社SYH文章：研海林道與嵐山地鐵)
嵐山鐵道，又被叫做嵐山山地鐵道或嵐山森林鐵道，是早期登山客攀登奇萊東稜或帕托魯山很方便的一條路線。
不管它被稱為什麼，其鐵道和山林的融合，就很值得讓人去親身感受!
二十四年後的我們，只能從紅檜的餘燼中感受當年的光景......。
根據花蓮林管處的員工表示，嵐山和哈崙工作站擁有比宜蘭太平山林場
更好的觀光潛力，可惜沒有機會開發。 日治昭和14年（西元1939年），
繼林田山、木瓜山後，日人又著手開發「研海事業區」
（研海事業區以立霧溪流域為中心，北接大濁水溪右岸事業區，
南連木瓜山事業區，面積七萬九千零八十公頃，現劃分三十林班，
四百七十小班）之嵐山、帕托魯山、太魯閣主山一帶之木材，
是為「太魯閣林場」（太魯閣林場原名南邦林業株式會社花蓮港支店，
於民國三十一年（昭和十七年）成立，光復後接管改稱太平山林場太魯閣分場，三十七年一月獨立為太魯閣林場。
一直不太能理解，為什麼嵐山鐵路不能像阿里山這般適度地開發為遊樂區？
這個繁華落盡的小鎮，並列東部三大林場鐵道：嵐山、哈崙、林田山。唯獨嵐山被世人所遺忘，近年才有人憶起。
開發遊樂區為山林帶來的傷害不可小覷，但是一方面可以有效的保護工作站的遺址，供後人憑弔。
曾經是東亞、甚至是世界第一長的索道，如今也在蠻荒中隱匿。
四十九年省林產管理局改組為林務局，將太魯閣林場（木瓜山林場已併入）
與花蓮山林管理所所轄的新城、壽豐、鳳林三所，及林田山伐木工作站合併為
台灣省政府農林廳林務局木瓜林區管理處（花蓮縣志卷十七，頁43）。
後再合併玉里林區管理處為花蓮林區管理處。）。
太魯閣林場作業區包括巴托魯山（3100m）、啟源山（2376m）、
籠翠山（榮山，2383m）、夫婦山（2051m）、嵐山等。民國37年（1948）1月1日，
原太平山林場太魯閣分場獨立為台灣省林務局直屬太魯閣林場，轄嵐山分場。
48年（1959）2月，太魯閣林場於左倉新建運材索道（一號索道）竣工，
全長1,500公尺，主索直徑36mm，載重量可達6噸，為本省最大之索道，該林場年產力已增至30,000以上。
往工作站中途接嵐山山地鐵路立霧溪支線，向北偏東，沿1950m到2000m等高線間行至江口山西側。嵐山山地鐵路太魯閣主線從工作站出發，在高度2100到2150公尺間往北，遇帕托魯山折向西北，止於帕托魯山西側。更北有一條廢棄鐵路，標高在2450到2500公尺之間。鐵路主線和支線各沿榮山東西二側北行。工作站砍伐的木材有鐵杉、亞杉、紅檜、扁柏、紅豆杉、香杉等針葉樹種，木材從三號索道發送點到三號索道著點，再從三號索道著點到二號索道發送點，從二號索道發送點到二號索道著點，再從二號索道著點到一號索道發送點到一號索道著點，用柴油機關車運到太昌貯木場（現太昌國小）裡存放。
民國七十八年停止伐木後，一號索道在八十年拆除，二號索道因颱風損傷，自然崩毀，三號索道亦在九十一年拆除。運材鐵道經過的四個隧道已坍塌（四座隧道有二座在三號索到至嵐山工作站間，一座在工作站西邊不遠的主線上，一座在支線末端），木造橋樑也損壞，鐵道上滿生青苔，雜草覆蓋。
崩塌的西側隧道口(地表流為活水源，可充當水源飲用。)
伐木全盛期的民國六十年左右，工作站員工多達三、四百人，其子女可就讀本校嵐山分校（民國四十六年設置），有教室二間。嵐山工作站有辦公廳、製材所、員工宿舍、福利社
共十多幢檜木屋，沿線還有運材工寮、養路工寮；山上須自行發電。在山上工作具危險性，曾發生作業時跌落山谷、台車摔落、運材索道曳索中斷、機關車出軌、搶修坍方被落石
擊中等慘劇。
販賣部旁的倉庫，鐵捲門可以拉開，裡頭是滿滿的防火消防用具。
應付檢查的空箱子。
防火工具倉庫
東西都超新的，看不出歲月的痕跡。
榮山宮
荒廢的金爐
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